Panamá y el devenir transitista en el mundo globalizado
El Istmo de Panamá a través de su historia, ha mantenido un papel importante, no solo a nivel local o regional, sino global. Esta afirmación es un buen punto de partida, pero es clave definir qué hace a un papel importante en el contexto global, más allá del tránsito. Eso nos lleva a tener tres escenarios sobre la cual se ha fundamentado nuestra ciudad y que es de gran relevante mencionar cada una de ellas, desde la época colonial, unión a Colombia y nuestra vida republicana. La mención de nuestra ciudad es algo imprecisa; el texto habla del Istmo y la Nación, no solo de la Ciudad de Panamá. Se podrÃa cambiar a nuestra nación o nuestra identidad transitista.
Con las primeras expediciones europeas en lo que se conoció para el mundo, las Indias Occidentales o Nuevo Mundo; América aparece en el mapa dentro del mundo conocido (Europa) y el Istmo de Panamá no fue la excepción teniendo su primera sede en 1510 con la población de Santa MarÃa la Antigua del Darién, primer intento de colonización española en Tierra Firme en el continente americano (Fitzgerald, Luis 2020) luego nueve años después, en medio de muchos problemas internos polÃticos y de ubicación, a solicitud de Pedrarias, Fitzgerald señala que este le ordenó a Gaspar de Espinosa buscar un lugar en el litoral pacÃfico para fundar una población que tuviera acceso al transporte marÃtimo, de esa manera se funda el 15 de agosto de 1519, Nuestra Señora de la Asunción de Panamá, convirtiéndose en el centro expedicionario hacia el interior del Istmo, sur y Centroamérica, siendo el primer asentamiento europeo en la costa pacÃfica de América (Castillero, Ernesto 2024) y por último, después de esta ser destruida en 1671 por los piratas, se trasladó en enero de 1673 a lo que conocemos como el Casco Antiguo. La destrucción de 1671 a manos de Henry Morgan es un evento crucial y bien conocido; mencionarlo por su nombre añade rigor histórico y detalle al relato.
Dentro de nuestro periodo histórico, la Unión a Colombia, juega ese rol que, en medio de todas las luchas polÃticas, sociales, económicas e ideológicas; han ayudado a fortalecer nuestro sentido patriótico. SerÃa útil precisar cómo la relación con Nueva Granada/Colombia fortaleció el sentido patriótico; muchos historiadores señalan que fue la frustración y el abandono lo que catalizó el sentimiento de independencia. Nueva Granada, vio en nosotros, esa mina de Oro para explotar aprovechando nuestra privilegiada posición geográfica, viendo la construcción del primer Ferrocarril Transcontinental (1850 – 1855) a manos de los Estados Unidos bajo el Contrato Stephens – Paredes de 1850 que firmaron con ellos. Es importante mencionar que la concesión del ferrocarril a Estados Unidos fue anterior al intento francés del Canal, lo cual ya establecÃa la influencia estadounidense en la zona, un punto crucial para el desenlace de 1903. En esa misma lÃnea, los franceses se adelantan a los Estados Unidos, en ese deseo por la construcción de una ruta interoceánica que uniera tanto el Océano PacÃfico y Mar Caribe, es asà cuando Nueva Granada firma el Convenio Salgar – Wise de 1878, pero que todos sabemos no prospero. El fracaso del proyecto francés, a pesar de su audacia y la visión inicial de Ferdinand de Lesseps, se debió a factores técnicos, financieros y la devastación de las enfermedades tropicales; detallar brevemente esto enriquece el contexto de la subsiguiente intervención estadounidense.
Fue con mucha perseverancia, astucia diplomática y experiencia, que los Estados Unidos apoya nuestra separación con Colombia, para asà hacerse de manera solitaria sin intermediaria un tratado, con la naciente República de Panamá y el Tratado Hay – Bunau Varilla del 18 de noviembre de 1903; dándole oficialmente el derecho legal de construir la deseada ruta interoceánica llamado Canal de Panamá a los Estados Unidos de América. Merece la pena subrayar, que todo este largo proceso, que, como Nación, Estado y República, ha ido formando y forjando nuestra identidad nacional y cultural.
Para concluir, nos enorgullece el decir que, pasado 25 años de reversión de nuestro Canal, Es crucial actualizar la cifra. La reversión total ocurrió el 31 de diciembre de 1999. Por lo tanto, en 2024, han pasado 25 años. La formulación deberÃa ser a 25 años de la reversión, o si se desea una cifra más general, a más de dos décadas de la reversión. a la faz global hemos demostrado con capacidad, esfuerzo y planificación, un manejo eficaz y eficiente de esa ruta marÃtima de 80 km que tanta historia nos hace recordar y poner a la vanguardia del comercio mundial en el ámbito logÃstico, de puertos; convirtiéndonos en ese host de las América, en el cual nos pone en ese gran mundo global. Usar el término anglosajón "host" es adecuado para el contexto de la globalización, pero es recomendable usar un sinónimo en español como anfitrión o centro neurálgico, si el tono es más formal. La eficiencia del manejo panameño es indiscutible y es un buen cierre para el argumento sobre el devenir transitista.
El autor es estudiante de la MaestrÃa en la Historia de las relaciones de Panamá con los Estados Unidos (CRUPO) Universidad de Panamá.
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